Từ ngày 24/5, nút giao Long Thành sẽ chính thức được đưa vào khai thác tạm thời, tạo sự kết nối trực tiếp giữa hai tuyến cao tốc huyết mạch phía Nam. Đây là giải pháp cấp bách nhằm xóa bỏ tình trạng “đi vòng” bất hợp lý, rút ngắn quãng đường di chuyển và tối ưu hóa hiệu quả đầu tư hạ tầng giao thông khu vực.
Bước ngoặt trong việc tổ chức giao thông liên vùng
Bộ Xây dựng vừa ban hành văn bản hỏa tốc gửi UBND TP.HCM, UBND tỉnh Đồng Nai cùng các đơn vị chủ chốt như Cục Đường bộ Việt Nam, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC), Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) và Ban Quản lý dự án 85. Nội dung trọng tâm là yêu cầu triển khai ngay phương án tổ chức giao thông và điều chỉnh cơ chế thu phí để đưa nút giao Long Thành vào hoạt động từ ngày 24/5.
Quyết định này được đưa ra sau chuyến kiểm tra thực địa và cuộc họp liên ngành diễn ra vào ngày 20/5. Theo đánh giá của đoàn công tác, việc khai thác nút giao này không chỉ là yêu cầu kỹ thuật mà còn là nhiệm vụ chính trị nhằm phát huy tối đa giá trị của các dự án hạ tầng trọng điểm, đáp ứng nhu cầu đi lại bức thiết của người dân và doanh nghiệp.
Xóa bỏ nghịch lý “quãng đường 1km phải đi vòng 20km”
Trước khi có quyết định mở nút giao Long Thành, một bất cập lớn đã tồn tại kể từ khi dự án thành phần 1 của cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu thông xe vào ngày 18/5. Do nút giao Bưng Môn bị đóng, các phương tiện lưu thông trên cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây muốn chuyển hướng sang cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu buộc phải thực hiện một lộ trình đầy gian nan.
Cụ thể, tài xế phải rời cao tốc, di chuyển xuống Quốc lộ 51, sau đó đi ngược lên nút giao Võ Nguyên Giáp để vào tuyến mới. Hành trình này khiến quãng đường phát sinh thêm gần 20 km. Trong khi đó, nếu nút giao Long Thành được kết nối, các phương tiện chỉ mất chưa đầy 1 km để chuyển tuyến.
Việc mở cửa nút giao từ ngày 24/5 chính là lời giải cho bài toán lãng phí thời gian và nhiên liệu này, giúp dòng xe lưu thông xuyên suốt, giảm tải áp lực giao thông vốn đã quá tải trên Quốc lộ 51.
Điều chỉnh phương án thu phí và hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật
Để đảm bảo nút giao vận hành thông suốt từ ngày 24/5, Bộ Xây dựng đã giao Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp cùng VEC và ACV thống nhất phương án khai thác tạm thời. Trọng tâm là điều chỉnh hệ thống thu phí trên cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây trong thời gian chờ hoàn thiện cơ chế thu phí đồng bộ.
Giải pháp tạm thời được yêu cầu đáp ứng các tiêu chí an toàn, thuận tiện, hạn chế ùn tắc, chống thất thoát nguồn thu và tạo nền tảng kết nối với hệ thống thu phí không dừng (ETC) toàn tuyến trong tương lai. Song song đó, ACV cũng được yêu cầu đẩy nhanh công tác nghiệm thu tuyến đường T2 kết nối sân bay Long Thành nhằm bảo đảm hạ tầng kỹ thuật đồng bộ khi nút giao chính thức đưa vào khai thác.
Tầm nhìn dài hạn cho mạng lưới cao tốc phía Nam
Tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu giai đoạn 1 có tổng chiều dài hơn 54 km, được kỳ vọng là “trục xương sống” thúc đẩy kinh tế vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Với việc dự án thành phần 2 và 3 đã khai thác từ 29/4, và dự án thành phần 1 thông xe ngày 18/5, việc kết nối thông suốt với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây là mảnh ghép cuối cùng để hoàn thiện bức tranh giao thông khu vực.
Về phương án lâu dài, Bộ Xây dựng đề nghị các địa phương (TP.HCM và Đồng Nai) chỉ đạo quyết liệt các chủ đầu tư phối hợp với Ban Quản lý dự án 85. Mục tiêu là sớm hoàn thiện hệ thống trạm thu phí vĩnh viễn, đảm bảo sự kết nối liên hoàn và hiện đại giữa các tuyến cao tốc, từ đó kiến tạo không gian phát triển mới cho các khu công nghiệp và đô thị vệ tinh xung quanh sân bay Long Thành.
Việc chính thức mở nút giao Long Thành từ ngày 24/5 là một quyết định kịp thời và đầy trách nhiệm của các cơ quan quản lý. Điều này không chỉ giúp người dân tiết kiệm thời gian, chi phí mà còn minh chứng cho sự linh hoạt trong điều hành hạ tầng giao thông quốc gia. Khi các “nút thắt” được tháo gỡ, dòng chảy kinh tế giữa TP.HCM, Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu chắc chắn sẽ mạnh mẽ và hiệu quả hơn bao giờ hết.
